Mercedes-Benz GLC43 AMG (2024)

قدرت بیشتر، تجهیزات بیشتر، لذت رانندگی بیشتر: مرسدس-AMG GLC جدید، نسل بسیار موفق قبلی خود را با مجموعه ای از نوآوری ها جایگزین می کند. این SUV عملکرد در دو سطح عملکرد و تریم موجود است: به عنوان مدل پایه GLC43 4MATIC و به عنوان اولین SUV هیبریدی عملکرد GLC63 S E PERFORMANCE.

“مرسدس-AMG GLC SUV یک موفقیت مطلق برای مشتریان ما است. دو نسخه ما با شخصیت های مختلف برای سبک زندگی اسپرت-شهری، همه کاره برتر هستند و دقیقاً مطابق با خواسته های مشتری طراحی شده اند. با درایو E PERFORMANCE در GLC63 S، ما همچنین اولین شاسی بلند هیبریدی پرفورمنس را راه اندازی می کنیم. سیستم تمام چرخ حرکتی فعال، سریع ترانسفورماتور refter-drive فعال و سریع ترانسفورماتور را بهبود می بخشد. تجربه رانندگی AMG کاملاً جذاب است.” مایکل شیبه، مدیرعامل مرسدس AMG GmbH و رئیس واحدهای تجاری مرسدس بنز کلاس G و مرسدس میباخ

در GLC43 4MATIC، موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر AMG با توربوشارژر گاز اگزوز برقی 310 کیلووات (421 اسب بخار) تولید می کند و از طریق استارت-ژنراتور تسمه ای در محدوده سرعت پایین تر، 10 کیلووات (14 اسب بخار) تقویت می کند. فرمان استاندارد محور عقب، سیستم چهارچرخ محرک دائمی AMG Performance 4MATIC با توزیع گشتاور به سمت عقب، گیربکس AMG SPEEDSHIFT MCT 9G با کلاچ شروع مرطوب و سیستم تعلیق AMG RIDE CONTROL با سیستم میرایی دینامیکی تطبیقی نیز به این تجربه کمک می‌کنند.

پیشرانه هیبریدی انحصاری مرسدس-AMG در GLC63 S E PERFORMANCE یک شاهکار فنی است. این موتور AMG 2.0 لیتری توربو را با یک واحد محرک الکتریکی (EDU) در محور عقب ترکیب می کند تا تجربه رانندگی هیجان انگیزی با راندمان بالا داشته باشد. علاوه بر رانش کاملاً قابل توجه، طرح هیبریدی مستقل نیز توزیع وزن متعادل را تضمین می کند – که از دینامیک رانندگی و هندلینگ به همان اندازه سود می برد. واکنش فوری پیشرانه الکتریکی در محور عقب، افزایش سریع گشتاور و تحویل سریع نیرو از ویژگی های بسیار ویژه است.

بسته به برنامه درایو و شرایط رانندگی، موتور الکتریکی قدرت و گشتاور را با توجه به موقعیت افزایش می‌دهد، بنابراین یک تجربه رانندگی بسیار راحت یا عملکرد محور را منتقل می‌کند. حالت فقط برقی نیز امکان پذیر است. پیشرانه الکتریکی و باتری با کارایی بالا با 400 ولت، پیشرفت های داخلی منحصر به فرد AMG هستند. درست مانند فرمول 1™، باتری به طور خاص برای خروجی سریع برق و کشیدن با خنک کننده مستقیم ابتکاری سلول ها طراحی شده است. خروجی سیستم ترکیبی 500 کیلووات (680 اسب بخار) و حداکثر گشتاور سیستم ترکیبی 1020 نیوتن متر است.

یکی دیگر از ویژگی های برجسته، سیستم چهار چرخ متحرک AMG Performance 4MATIC+ کاملا متغیر برای لذت بیشتر رانندگی است. به این موارد، فرمان استاندارد فعال محور عقب نیز اضافه شده است که چابکی و پایداری را ترکیب می کند.

عناصر مشخصه AMG برای نمای بیرونی و داخلی ظاهری اسپرت و ظریف را تضمین می کنند

در بیرون و داخل، جزئیات متعدد خاص AMG بر شخصیت پویا و باکیفیت انواع جدید مرسدس-AMG GLC به همان اندازه تأکید می‌کند. در طراحی بیرونی، این موارد شامل جلوپنجره رادیاتور مخصوص AMG با پایه های عمودی و پیش بند جلوی AMG با چرخش، ورودی های هوای اسپرت و عنصر تزئینی کرومی شده است. چرخش ها، ورودی های بزرگ و پرده های هوا جریان هوا را به طور خاص به عملکردهای مختلف هدایت می کنند. پانل های کناری با هماهنگی یکپارچه، پیش بند عقب با ظاهر دیفیوزر (GLC43) یا تخته دیفیوزر اضافی (GLC63 S) و دو روکش دوقلو لوله اگزوز (گرد در GLC43، ذوزنقه در GLC63 S) طراحی را کامل می کنند.

در فضای داخلی، صندلی‌های AMG از جنس چرم مصنوعی/MICROCUT AMG میکروفیبر ARTICO با گرافیک و تودوزی متمایز، حسی اسپرت به آن اضافه می‌کند. تودوزی چرمی و ناپا اختیاری با تاج برجسته AMG در پشت سری های جلو موجود است. صندلی های AMG Performance نیز به صورت آپشن در دسترس هستند.

فرمان AMG Performance از چرم ناپا (GLC43) یا چرم ناپا/میکروفیبر MICROCUT (GLC63 S) نیز به صورت استاندارد تعبیه شده است. در قسمت پایین صاف است، در ناحیه دستگیره سوراخ شده و مجهز به پدال‌های تعویض دنده آلومینیومی نقره‌ای است. دو دکمه گرد فرمان AMG امکان عملکرد سریع و بدون خطا عملکردهای مختلف رانندگی پویا و برنامه های درایو AMG DYNAMIC SELECT را می دهد. فضای اسپرت و مجلل با پدال‌های ورزشی AMG، تشک‌های کف AMG و پانل‌های جلوپنجره درها با حروف AMG گرد شده است.

سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX شامل نمایشگرها و عملکردهای مختلف AMG است. اینها شامل نمایشگرهای ویژه در دسته ابزار، روی نمایشگر مرکزی چندرسانه ای با جهت عمودی در کنسول مرکزی و روی صفحه نمایش اختیاری هدآپ است. سبک “Supersport” انحصاری AMG امکان نمایش محتویات مختلف را از طریق ساختار عمودی ارائه می دهد. این شامل یک منوی تنظیم است که تنظیمات فعلی سیستم تعلیق یا انتقال را نشان می دهد. علاوه بر این، راننده می‌تواند نقشه ناوبری یا داده‌های مصرف را به سبک «Supersport» نمایش دهد.

همچنین AMG TRACK PACE (استاندارد در GLC63 S، اختیاری برای GLC43)، دیتالاگر برای استفاده در پیست مسابقه یکپارچه است. این نرم افزار بیش از 80 داده خاص خودرو مانند سرعت، شتاب و زاویه فرمان را ده بار در ثانیه هنگام رانندگی در یک مسیر مسابقه ثبت می کند. همچنین نمایش زمان های دور و بخش و همچنین ابزارهای آموزشی و تجزیه و تحلیل اضافی نیز آموزنده است.

AMG 2.0 لیتری چهار سیلندر با توربوشارژر برقی

در قلب مدل های جدید مرسدس-AMG GLC، موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری AMG قرار دارد که ترکیبی از فناوری های نوآورانه و عملکرد بالا با کارایی مثال زدنی است. واحد قدرت به سنت معمول این برند وفادار است: نه تنها به طور کامل در سایت Affalterbach این شرکت توسعه یافته است، بلکه مطابق با اصل “یک مرد، یک موتور” در آنجا نصب می شود. مرسدس-AMG در انجام این کار، مهارت کارمندان بسیار ماهر خود را با آخرین روش‌های تولید Industry 4.0 و درجه بالای دیجیتالی شدن ترکیب می‌کند.

موتور M139l، همانطور که در داخل شناخته می شود (l برای نصب طولی)، تنها موتور تولیدی در جهان تا به امروز است که با توربوشارژر گاز اگزوز برقی توربوشارژ می شود. این سیستم مشتق مستقیمی از فناوری است که تیم مرسدس-AMG پتروناس F1™ سال هاست با موفقیت در کلاس برتر موتوراسپرت استفاده می کند. شکل جدید توربوشارژ پاسخگویی خود به خود را در کل محدوده دور تضمین می کند. این منجر به تجربه رانندگی پویاتر و در عین حال افزایش کارایی می شود.

اصول عملکردی توربوشارژر گاز اگزوز الکتریکی در جزئیات

یک موتور الکتریکی با ضخامت حدود چهار سانتی متر مستقیماً روی محور توربوشارژر بین چرخ توربین در سمت اگزوز و چرخ کمپرسور در سمت ورودی قرار گرفته است. این به طور مستقیم محور توربوشارژر را به حرکت در می آورد و به صورت الکترونیکی کنترل می شود، چرخ کمپرسور را قبل از اینکه جریان گاز خروجی به طور معمولی درایو را تحت کنترل بگیرد، شتاب می دهد.

این به طور قابل توجهی پاسخ را مستقیماً از سرعت بیکار و در کل محدوده دور بهبود می بخشد. موتور احتراقی حتی خود به خود به ورودی پدال گاز پاسخ می دهد، در حالی که کل احساس رانندگی به طور قابل توجهی پویاتر است. علاوه بر این، برقی شدن توربوشارژر امکان گشتاور بالاتر در دورهای پایین را فراهم می کند. این نیز چابکی را افزایش می دهد و شتاب را از حالت سکون بهینه می کند. حتی زمانی که راننده پدال گاز یا ترمز را برمی‌دارد، این فناوری می‌تواند فشار افزایش را همیشه حفظ کند. این یک پاسخ مستقیم مستمر را تضمین می کند.

توربوشارژر گاز اگزوز الکتریکی که از سیستم الکتریکی 48 ولتی روی برد تغذیه می‌شود، تا سرعت 175000 دور در دقیقه کار می‌کند که سرعت جریان هوای بسیار بالایی را ممکن می‌سازد. توربوشارژر، موتور الکتریکی و الکترونیک قدرت به مدار خنک کننده موتور احتراقی متصل می شوند تا یک محیط دمایی بهینه را همیشه ایجاد کنند.

با این حال، در مقایسه با GLC43، توربوشارژر در GLC63 S به طور قابل توجهی بزرگتر است. این جریان هوای بیشتری را به همراه دارد و در نتیجه قدرت بیشتری را به همراه دارد. علاوه بر این، موتور الکتریکی یکپارچه توسط سیستم ولتاژ بالا 400 ولت هدایت می شود.

طراحی عرشه بسته M139l استحکام بالا در وزن کم را تضمین می کند. این کار حداکثر فشار احتراق را تا 160 بار ممکن می کند. نواحی اطراف سیلندرها تا حد زیادی بسته هستند و صفحه پوشش تنها توسط کانال های کوچکتری برای مایع خنک کننده و روغن موتور سوراخ می شود. یکی دیگر از ویژگی های برجسته موتور، تزریق دو مرحله ای بنزین است. در مرحله اول، انژکتورهای پیزو سریع و دقیق، سوخت را تا فشار 200 بار به داخل محفظه احتراق می‌رسانند. مرحله دوم تزریق مجرای منیفولد ورودی با سوپاپ های برقی را اضافه می کند که برای دستیابی به توان ویژه بالای موتور لازم است.

خروجی 310 کیلووات (421 اسب بخار) و گشتاور 500 نیوتن متر عملکرد رانندگی اسپرت را ممکن می کند

در موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر خطی، فناوری نوآورانه به مرسدس AMG GLC43 4MATIC کمک می‌کند تا توان خروجی 310 کیلووات (421 اسب بخار) را در 6750 دور در دقیقه به دست آورد. حداکثر گشتاور 500 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه در دسترس است. بسته به موقعیت، سیستم همچنین به طور خلاصه یک تقویت اضافی 10 کیلووات (14 اسب بخار) توسط ژنراتور استارت مبتنی بر تسمه (BSG) ارائه می کند. نسل دوم RSG به عنوان یک هیبرید ملایم عمل می کند و این تقویت موقت قدرت و همچنین عملکردهایی مانند سر خوردن و بازیابی را برای حداکثر کارایی فراهم می کند.
در عین حال، فناوری 48 ولت راحتی را نیز افزایش می‌دهد، زیرا انتقال بین عملکرد شروع/ایست و عملکرد حالت سر خوردن تقریباً نامحسوس است. GLC43 4MATIC در 4.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

E PERFORMANCE هیبریدی با خروجی سیستم 500 کیلووات (680 اسب بخار) و گشتاور سیستم تا 1020 نیوتن متر

در GLC63 S E PERFORMANCE، M139l 350 کیلووات (476 اسب بخار) در 6725 دور در دقیقه تولید می کند. این باعث می شود که آن را به قوی ترین موتور چهار سیلندر سری تولید شده در جهان تبدیل کند. حداکثر گشتاور موتور احتراقی 545 نیوتن متر در 5250-5500 دور در دقیقه موجود است. در هیبریدی پرفورمنس، موتور 2.0 لیتری با یک موتور الکتریکی همزمان با هیجان دائمی، یک باتری با کارایی بالا که در Affalterbach توسعه یافته و سیستم چهارچرخ متحرک کاملاً متغیر AMG Performance 4MATIC+ ترکیب شده است. خروجی سیستم 500 کیلووات (680 اسب بخار) و حداکثر گشتاور سیستم 1020 نیوتن متر عملکرد رانندگی قابل توجهی را امکان پذیر می کند: شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 3.5 ثانیه طول می کشد و تنها با کنترل الکترونیکی 275 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد.

موتور الکتریکی 150 کیلووات (204 اسب بخار) در محور عقب قرار دارد، جایی که با یک گیربکس دو سرعته با تعویض الکتریکی و دیفرانسیل عقب با لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی در یک واحد محرک الکتریکی فشرده (EDU) یکپارچه شده است. کارشناسان از این طرح به عنوان ترکیبی P3 یاد می کنند. باتری سبک وزن با کارایی بالا نیز در قسمت عقب و بالای محور عقب قرار دارد. این طراحی فشرده دارای مزایای متعددی است:

موتور الکتریکی مستقیماً روی محور عقب عمل می کند و بنابراین می تواند نیروی خود را مستقیماً به نیروی محرکه تبدیل کند – برای افزایش بیشتر هنگام حرکت، شتاب گرفتن یا سبقت گرفتن. طراحی ذاتی موتور الکتریکی به این معنی است که قدرت آن می تواند بلافاصله با گشتاور کامل وارد شود و راه اندازی به خصوص چابک را ممکن کند. علاوه بر این، به لطف دیفرانسیل عقب یکپارچه و با کنترل الکترونیکی لغزش محدود، راننده بلافاصله افزایش عملکرد قابل توجهی را تجربه می‌کند: مدل هیبریدی با چابکی بالا از پیچ‌ها شتاب می‌گیرد.

در صورت بروز لغزش در محور عقب، نیروی محرکه موتور الکتریکی نیز در صورت نیاز برای کشش بیشتر به چرخ های جلو منتقل می شود. اتصال مکانیکی چرخ محرک کاملاً متغیر این امکان را با استفاده از میل پروانه و محورهای محرک چرخ های جلو فراهم می کند. قرارگیری در محور عقب باعث بهبود توزیع وزن و بار محور در خودرو می شود. این مبنایی برای مدیریت قانع کننده است.

مفهوم AMG راندمان بازیابی بسیار بالایی را ارائه می‌دهد، زیرا این سیستم فقط حداقل تلفات مکانیکی و هیدرولیکی را از موتور و گیربکس امکان‌پذیر می‌کند. گیربکس دو سرعته خودکار در محور عقب با نسبت دنده کالیبره شده مخصوص آن، انتشار گشتاور چرخ بالا را برای شروع چابک به خروجی مداوم ایمن در سرعت های بالاتر تضمین می کند. یک محرک الکتریکی دنده دوم را حداکثر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت درگیر می کند که مطابق با حداکثر سرعت موتور الکتریکی در حدود 13500 دور در دقیقه است.

با افزایش عملکرد به دلیل موتور الکتریکی اضافی، تیم توسعه همچنین توانست کارایی کل خودرو را به طور موازی بهبود بخشد – و آلایندگی کمتر و همچنین مصرف کمتری داشته باشد.

با الهام از فرمول 1™، توسعه یافته در Affalterbach: باتری AMG با عملکرد بالا

توسعه سیستم ذخیره‌سازی انرژی لیتیوم یون از فناوری‌های اثبات شده در خودروهای مسابقه‌ای هیبریدی فرمول 1™ تیم مرسدس بنز-AMG Petronas F1 الهام گرفته شده است. در طول توسعه، کارشناسان فروشگاه موتورهای فرمول 1™ با عملکرد بالا (HPP) در بریکسورث به طور فشرده با مرسدس-AMG در آفلترباخ تبادل نظر کردند. باتری با کارایی بالا AMG قدرت بالایی را ترکیب می کند که می توان آن را به طور متوالی با وزن کم فراخوانی کرد تا عملکرد کلی خودرو را افزایش دهد. جذب سریع انرژی و چگالی توان بالا به این موارد اضافه شده است. این بدان معناست که برای مثال، در طول یک رانندگی سریع در مناطق تپه‌ای، رانندگان می‌توانند فوراً در مسیرهای سربالایی از پتانسیل کامل استفاده کنند، در حالی که هنگام رانندگی در سراشیبی، بهبودی قوی است.

خروجی پیوسته 80 کیلو وات و پیک خروجی 150 کیلووات

باتری با کارایی بالا در GLC63 S E PERFORMANCE ظرفیت 6.1 کیلووات ساعت، توان مداوم 80 کیلووات و حداکثر توان 150 کیلووات را برای ده ثانیه ارائه می دهد. شارژ از طریق بازیابی یا شارژر داخلی 3.7 کیلوواتی نصب شده با جریان متناوب در ایستگاه شارژ، جعبه دیواری یا سوکت خانگی انجام می شود. باتری برای تحویل سریع و کشش نیرو طراحی شده است، نه برای طولانی ترین برد ممکن. با این وجود، برد الکتریکی 12 کیلومتری امکان شعاع فعالیت عملی را فراهم می کند، به عنوان مثال برای رانندگی آرام و تمام الکتریکی از منطقه مسکونی تا حومه شهر یا به بزرگراه.

فشار مداوم برای نوآوری: خنک سازی مستقیم سلول های باتری

اساس کارایی بالای باتری 400 ولتی AMG، سیستم خنک‌کننده مستقیم ابتکاری آن است: برای اولین بار، یک خنک‌کننده با تکنولوژی بالا مبتنی بر یک مایع نارسانای الکتریکی در اطراف تمام سلول‌های 560 جریان می‌یابد و آنها را به صورت جداگانه خنک می‌کند. هر باتری برای تحویل بهینه انرژی به دمای مشخصی نیاز دارد. اگر واحد ذخیره انرژی خیلی سرد یا خیلی گرم شود، به طور موقت قدرت قابل توجهی را از دست می دهد یا باید خاموش شود تا در صورت بالا بودن سطح دما آسیبی نبیند. بنابراین دمای ثابت باتری تأثیر تعیین کننده ای بر عملکرد، عمر مفید و ایمنی آن دارد. سیستم AMG برای اطمینان از توزیع یکنواخت گرما در باتری طراحی شده است.

باتری همیشه در یک پنجره دمای کارکرد ثابت و بهینه با میانگین 45 درجه سانتیگراد قرار دارد، مهم نیست که هر چند وقت یکبار شارژ یا دشارژ می شود. ممکن است هنگام رانندگی با سرعت بالا از میانگین دما فراتر رود. بنابراین مکانیسم‌های حفاظتی به‌گونه‌ای تنظیم شده‌اند که حداکثر توان را می‌توان از باتری گرفت تا متعاقباً از طریق خنک‌سازی مستقیم سطح دما را دوباره پایین آورد.

استراتژی عملیاتی: برق همیشه در دسترس است

استراتژی عملیاتی اصلی از پاورپک هیبریدی ماشین مسابقه فرمول 1 مرسدس-ای ام جی پتروناس گرفته شده است. همانطور که در کلاس برتر موتوراسپرت، حداکثر نیروی محرکه همیشه در دسترس است زمانی که راننده آن را با ضربه به پایین فراخواند – برای شتاب گرفتن قدرتمند از پیچ ها یا سبقت گرفتن سریع. انرژی الکتریکی همیشه می تواند از طریق عملکرد بازیابی بالا و شارژ مجدد مبتنی بر نیاز، فراخوانی شده و مکرراً تولید شود.

Performance Hybrid Drive می تواند کشش یک چرخ را کنترل کند

کنترل دینامیک خودرو نیز از محرک هیبریدی سود می برد. به جای ترمزگیری توسط ESP®، موتور الکتریکی می تواند به محض اینکه چرخ علامت لغزش بیش از حد را بدهد، کشش را نیز کنترل کند. برای رسیدن به این هدف، سیستم کنترل هوشمند، گشتاور محرک موتور الکتریکی را کاهش می دهد که از طریق دیفرانسیل عقب با لغزش محدود به چرخ منتقل می شود. نتیجه این است که ESP® اصلاً یا فقط بعداً نیازی به مداخله ندارد.

مزیت: بنابراین موتور احتراقی می تواند با گشتاور بالاتری کار کند. این باعث بهبود چابکی و افزایش کارایی می شود. علاوه بر این، نیرویی که در غیر این صورت در هنگام ترمز “از بین می رود” می تواند برای شارژ باتری استفاده شود.

گیربکس AMG SPEEDSHIFT MCT 9G با کلاچ راه اندازی مرطوب

نیرو در هر دو مدل مرسدس-AMG GLC از طریق گیربکس AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) منتقل می شود، که در آن یک کلاچ راه اندازی مرطوب جایگزین مبدل گشتاور می شود. وزن را کاهش می دهد و به لطف اینرسی کمتر، پاسخ به ورودی پدال گاز را به خصوص در هنگام جهش ها و تغییرات بار بهینه می کند. نرم‌افزار کالیبره‌شده دقیق، زمان‌های تعویض بسیار کوتاه و همچنین در صورت لزوم، چندین بار کاهش سرعت را تضمین می‌کند. علاوه بر این، عملکرد دوبل جدا شدن در برنامه‌های درایو “Sport” و “Sport+” یک تجربه تعویض دنده را به‌ویژه ارائه می‌دهد. همچنین عملکرد RACE START وجود دارد که شتاب مطلوب را از حالت سکون تضمین می کند. عملکرد ECO start/stop به طور خودکار در برنامه درایو “Comfort” فعال می شود. عملکرد “Glide” را می توان در حالت “انفرادی” فعال کرد.

در GLC43، AMG Performance 4MATIC چهار چرخ متحرک دارای توزیع دائمی قدرت بین محورهای جلو و عقب بین 31 تا 69 درصد است. پیکربندی بایاس عقب، هندلینگ پویا را بهبود می بخشد، از جمله شتاب جانبی بالاتر و کشش بهتر هنگام شتاب گیری. در GLC63 S، AMG Performance 4MATIC+ تمام چرخ متحرک کاملاً متغیر نیروی محرکه را به جاده منتقل می کند. گشتاور موتور را می توان به طور مداوم و در صورت نیاز از 50/50 بین محورهای جلو و عقب تا 100 درصد به عقب تخصیص داد.

AMG DYNAMICS یک جزء استاندارد از انتخاب برنامه درایو AMG DYNAMIC SELECT است

برنامه‌های درایو AMG DYNAMIC SELECT (پنج تا برای GLC43، هشت برنامه برای GLC63 S) طیف وسیعی از ویژگی‌های خودرو از راحت تا پویا را فعال می‌کنند. حالت های رانندگی متمایز یک تجربه رانندگی فردی را ارائه می دهند که دقیقاً برای شرایط مختلف رانندگی طراحی شده است.

سیستم کنترل دینامیک رانندگی یکپارچه “AMG DYNAMICS” به عنوان بخشی از برنامه های درایو AMG DYNAMIC SELECT اضافه شده است. این کارکردهای تثبیت کننده ESP® برنامه پایداری الکترونیکی را با مداخلاتی برای افزودن چابکی به ویژگی‌های فرمان و عملکردهای اضافی ESP® افزایش می‌دهد. برای مثال، هنگام پیچیدن با سرعت، مداخله کوتاه ترمز در چرخ عقب داخلی، یک لحظه انحراف مشخص در اطراف محور عمودی برای چرخش دقیق و پاسخگو ایجاد می کند.

میزان و کارایی این مداخلات به برنامه انتخاب شده AMG DYNAMIC SELECT بستگی دارد که به موجب آن راننده می تواند تنظیم را در مدل “انفرادی” تعیین کند. ESP® را می توان در سه مرحله تنظیم کرد. “روشن” انتخاب استانداردی است که ایمنی بالایی را ارائه می دهد که با ویژگی اسپرت کلی خودرو سازگار است. از سوی دیگر، “Sport” اجازه می دهد تا زوایای دریفت بالاتری داشته باشد، در حالی که “خاموش” اجازه می دهد تا سیستم به طور کامل برای یک سبک رانندگی خاص اسپرت در مسیرهای مسابقه بسته خاموش شود.

سیستم تعلیق AMG RIDE CONTROL با سیستم Adaptive Damping

هر دو مدل مجهز به سیستم تعلیق فنری فولادی AMG RIDE CONTROL با سیستم میرایی تطبیقی هستند. این خودرو دینامیک رانندگی اسپرت را با راحتی بالا در مسافت های طولانی ترکیب می کند. اساس این امر توسط محور جلو، با بند انگشت‌های فرمان و اتصالات تعلیق توسعه‌یافته بر روی بازوی کنترل فنر، و توسط محور عقب، که همچنین دارای الاستو سینماتیک طراحی شده برای دینامیک رانندگی است، فراهم می‌شود. در تکمیل این، سیستم میرایی تطبیقی به طور مداوم میرایی را در هر چرخ جداگانه با تقاضای فعلی تطبیق می دهد – همیشه با در نظر گرفتن سطح تعلیق از پیش انتخاب شده، سبک رانندگی و وضعیت سطح جاده. این امر علاوه بر بهبود کیفیت و راحتی رانندگی، بیش از هر چیز منجر به افزایش ایمنی رانندگی می شود. یک انتخاب از سه نقشه مختلف میرایی (“آرامش”، “ورزش” و “ورزش +”) وجود دارد.

تثبیت رول فعال به صورت استاندارد در GLC63 S E PERFORMANCE

یکی دیگر از ویژگی‌های کمکی تعیین‌کننده به تنظیمات خاص AMG برای دینامیک رانندگی بالا می‌کند: AMG ACTIVE RIDE CONTROL تثبیت‌کننده رول فعال به‌عنوان استاندارد در GLC63 S E PERFORMANCE. این سیستم به جای استفاده از میلگردهای ضد غلتش معمولی و سفت، حرکات بدن را به صورت الکترومکانیکی جبران می کند. برای این منظور میلگردهای ضد رول در محورهای جلو و عقب به دو قسمت تقسیم می شوند. در مرکز یک محرک الکترومکانیکی قرار دارد که یک چرخ دنده سه مرحله ای در آن یکپارچه شده است. هنگامی که سطح جاده ناهموار است یا سبک رانندگی متوسط است، محرک به طور فعال نیمه های تثبیت کننده را جدا می کند که راحتی رانندگی را افزایش می دهد. در حین استفاده دینامیک، به عنوان مثال در یک جاده پر پیچ و خم، نیمه ها به هم می پیوندند و در مقابل یکدیگر می پیچند.

علاوه بر این، این سیستم نه تنها حرکات چرخش را هنگام پیچیدن کاهش می دهد، بلکه امکان تنظیم دقیق تر فرمان و رفتار چرخه بار را نیز فراهم می کند. علاوه بر این، راحتی سواری را هنگام رانندگی در یک خط مستقیم افزایش می دهد، زیرا برای مثال، محرک های ناشی از دست اندازهای یک طرفه جاده متعادل می شوند. حرکات بدن را می توان به طور فعال و بهینه با شرایط رانندگی تنظیم کرد. این به راننده اجازه می‌دهد تا ویژگی‌های بارز رانندگی AMG را از نظر دینامیک، دقت و بازخورد حتی با شدت بیشتری تجربه کند.

برای برآوردن نیازهای برق بالا، این سیستم بر اساس یک شبکه فرعی 48 ولتی اضافی روی برد است. مزیت دیگر در مقایسه با سیستم‌های مبتنی بر هیدرولیک معمول، پاسخ سریع‌تر است. به این موضوع وزن کمتر قطعات در مقایسه با محلول های هیدرولیک اضافه شده است.

فرمان سه مرحله ای AMG حساس به سرعت و فرمان استاندارد محور عقب

چیدمان فرمان مدل های مرسدس-AMG GLC به همان اندازه به افزایش دینامیک و راحتی کمک می کند. به عنوان مثال، سیستم فرمان حساس به سرعت AMG سه مرحله ای، دارای نسبت هندسه فرمان متغیر است که با برنامه درایو انتخاب شده سازگار است. در سرعت های بالا، کمک قدرت فرمان کاهش می یابد. در سرعت های پایین به طور پیوسته افزایش می یابد. در نتیجه، تلاش نسبتا کمی برای فرمان در سرعت های پایین، و همچنین هنگام مانور دادن و پارک کردن مورد نیاز است، در حالی که بهترین کنترل ممکن بر روی خودرو هنگام رانندگی سریعتر حفظ می شود. در تنظیمات سیستم تعلیق «Sport» و «Sport+»، راننده بازخورد قابل توجهی بیشتری را در مورد شرایط رانندگی از طریق فرمان تجربه می‌کند.

فرمان فعال محور عقب نیز به صورت استاندارد روی خودرو وجود دارد. با حداکثر زاویه فرمان 2.5 درجه کار می کند. تا این مرحله، چرخ‌های عقب با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در جهت مخالف چرخ‌های جلو می‌چرخند (بسته به تنظیمات AMG DYNAMICS متغیر است). این منجر به کوتاه شدن مجازی فاصله بین دو محور می شود، که به نوبه خود منجر به چرخش به طور قابل توجهی چابک تر، تلاش کمتر فرمان و بهبود مانور می شود. به عنوان مثال، هنگام گردش یا پارک کردن، دایره چرخش به طور محسوسی کاهش می یابد.
در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت (بسته به تنظیمات AMG DYNAMICS متغیر است)، از سوی دیگر، چرخ های عقب به موازات چرخ های جلو می چرخند – حداکثر تا 0.7 درجه. این گسترش مجازی فاصله بین دو محور تأثیر مثبتی بر پایداری رانندگی دارد، منجر به ایجاد سریع‌تر نیروی جانبی هنگام تغییر جهت و در نتیجه واکنش مستقیم‌تر خودرو به فرمان‌های فرمان می‌شود. پاسخ فرمان محور عقب به حالت رانندگی انتخاب شده AMG DYNAMIC SELECT بستگی دارد.

سیستم ترمز اسپرت AMG و سیستم اگزوز AMG با صدای موتور اسپرت

سیستم ترمز اسپورت AMG در GLC43 مقادیر قابل توجه کاهش سرعت و کنترل بهینه را تضمین می کند. دیسک‌های ترمز دارای تهویه داخلی و سوراخ‌دار به ابعاد 370 در 36 میلی‌متر با کالیپرهای ثابت 4 پیستونی در محور جلو و 360 در 26 میلی‌متر با کالیپرهای شناور 1 پیستونی در عقب نصب می‌شوند.

سیستم ترمز کامپوزیتی با کارایی بالا AMG با توجه به مقادیر قدرت فوق العاده و عملکرد مرتبط، با کالیپرهای ثابت 6 پیستونی در جلو (دیسک های ترمز با تهویه داخلی و سوراخ دار 390 در 36 میلی متر) و کالیپرهای شناور 1 پیستونی در عقب (با تهویه داخلی دیسک 3 x2 به صورت استاندارد G30 LC6 و سوراخ دار در داخل دیسک 7 6 میلی متر است. سیستم ترمز با فواصل ترمز بسیار کوتاه و همچنین حداکثر پایداری و مقاومت در برابر محو شدن در استفاده زیاد، تحت تأثیر قرار می گیرد. علاوه بر این، با عمر طولانی و پاسخگویی سریع امتیاز می گیرد.

بسته‌های تجهیزات متعدد، مدل‌های SUV مرسدس-AMG GLC را منحصر به فردتر می‌کند

پکیج AMG Exterior Night Package I شامل محفظه‌های آینه‌های بیرونی رنگ‌شده به رنگ مشکی براق، آینه‌های تزئینی در رکاب‌های جانبی AMG، نوار تزئینی شانه‌ای، اطراف پنجره و نوار تزئینی در سپر عقب است. شیشه های تیره عایق حرارتی ستون B و دو قسمت اگزوز دوقلو با روکش کروم مشکی رنگ سیستم اگزوز AMG به این موارد اضافه شده است.

با AMG Night Package Exterior II، کروم تیره اضافه شده است: باله های جلوپنجره رادیاتور به رنگ کروم تیره و همچنین نشان های مدل روی بال ها و در عقب، از جمله ستاره در عقب.

بسته AMG Carbon Exterior Package I شامل عناصر کربن قابل مشاهده با کیفیت بالا برای بال A پیش بند جلوی AMG، درج های پانل های کناری AMG و نوار تزئینی در پیش بند عقب AMG است. بسته سبک AMG باعث می‌شود GLC43 حتی اسپورت‌تر به نظر برسد: اسپلیتر جلویی به رنگ مشکی براق با لکه‌ها در طرفین و دیفیوزر عقب با تخته دیفیوزر وام‌گیری بصری از ورزش موتوری هستند. علاوه بر این، درزهای اضافی برای خروجی هوا در پیش بند عقب به رنگ مشکی براق وجود دارد.

نسخه 1 در راه اندازی بازار

GLC63 S E PERFORMANCE را می‌توان به‌عنوان نسخه انحصاری 1 در رنگ‌های بیرونی ماگنوی خاکستری گرافیت یا مگنوی نقره‌ای با فناوری پیشرفته به مدت یک سال از زمان عرضه به بازار سفارش داد. یک فیلم ماشین زغالی مگنو به صورت بصری دو طرف وسیله نقلیه را دراز می کند. چرخ‌های فورجی ۲۱ اینچی AMG در طراحی پره‌های متقاطع به رنگ مشکی مات به پایان رسیده است.

لبه های لبه با روکش براق، کنتراست جذابی را ایجاد می کنند. این همچنین در مورد کالیپرهای ترمز رنگ زرد سیستم ترمز کامپوزیتی با کارایی بالا AMG صدق می کند.

بسته آیرودینامیک AMG جلوه بصری پویا را افزایش می دهد. عناصر آیرودینامیک شامل اسپلیتر جلوی بزرگتر به رنگ مشکی براق با براق در طرفین، لبه جداکننده جریان هوای AMG Performance در رنگ بدنه و چرخ های اضافی برای خروجی های هوا در پیش بند عقب به رنگ مشکی براق است. AMG Exterior Night Package I و AMG Exterior Night Package II نیز در این هواپیما هستند. درپوش پرکننده سوخت AMG به رنگ کروم نقره ای با حروف “AMG” بر وضعیت خاص نسخه تاکید دارد.

نمای داخلی با تضاد سیاه و زرد مشخص می شود. صندلی‌های AMG Performance به‌ویژه با روکش‌های مشکی چرم ناپا انحصاری با دوخت تزئینی زرد و آرم‌های «Edition 1» در پشت‌بندی‌های سر جلو بهبود یافته‌اند. آنها ظاهر اسپرت را درست مانند کمربندهای ایمنی به رنگ زرد و تزئینات منحصر به فرد AMG کربنی با نخ زرد دنبال می کنند. فرمان AMG Performance از چرم ناپا/میکروفیبر DINAMICA با دوخت تزئینی زرد و پانل‌های دم در AMG با حروف زرد روشن “AMG” کاملاً مطابقت دارند. کارهای نهایی نشان انحصاری Edition در فضای داخلی و تشک های مخصوص کف AMG با دوخت تزئینی زرد و برچسب “Edition 1” است.

برای محافظت از وسیله نقلیه ارزشمند، هر مشتری یک کاور اتومبیل داخلی AMG سفارشی با آرم “Edition1” دریافت می کند. با پوشش بیرونی قابل تنفس خود که از پارچه فیبر مصنوعی مقاوم در برابر پارگی و پارچه داخلی آنتی استاتیک ساخته شده از فلانل ساخته شده است، از خودرو در گاراژ در برابر گرد و غبار و خط و خش محافظت می کند.